2014年12月11日木曜日

20方向フリック:ひらがなモードのままアルファベットを打てるようにした


20方向中5方向余っていたので、ショートフリック分がGalaxyシリーズの8方向フリックに近くなるように見直しを行いました。
このソフトキーボードの盤面の表示は書き込み済画像を表示しているだけなので、配列変更はともかく画像を用意するのはかなり面倒。
本当はシフトキーのON/OFF出来るようにして大文字/小文字を切り替えられるようにしようと思ったけど不具合が出たのでまた後日。

2014年12月5日金曜日

20方向フリックキーボード作ってみた

まあ実際は12方向+8方向で、最大でも12+3方向しか使っていないんですが。。。

以前からちょこちょこカーブフリックキーボードを作っていたのですが、PC上ではタッチの始点の次にいきなり終点となることがあり、カーブを確実にするために一呼吸待つ必要があって、1ストロークで打ち分けるとは言えなくなっていました。

濁音半濁音があり最もバリエーションの多い「は行」でも1ストロークで打ち分けられる方法はないかとあれこれ試しましたが
・長フリックと短フリックで別の文字を出す
・長フリックでは方向精度を出しやすいので、短フリックより方向を増やす
と、扱いきれそうなことがわかりました(速いかどうかは別の話)。

フリック判定域














短フリックで8方向、長フリックで12方向になっています。
黒字:領域に入ると即時確定
灰字:領域で離す(あるいは領域内で一定時間止める)と文字出力

欠点
・画面端から離れたボタン(右手操作時の「う」等)でミスしやすい
・短フリックでオートリピートさせる場合、一文字目の出力が遅れる
・オリジナルカーブフリックの左下方向で即時確定の意味が無くなる

まだ実用レベルじゃないですが、試してみたい方はこちら
デフォルトでは4方向になっていますのでタイトルバーを右クリックして12方向にチェックしてください。

2014年10月21日火曜日

GT6 シリーズ One スーパーチャージ'03 PP500SS 鈴鹿ATタイムアタック2'06.650

○条件
スキリカOFF
ABS1
AT
路面外グリップ低下 小
気温27度

○注意
凸凹の無い鈴鹿タイムアタック用のセッティングです。レースやバンピーなコースでは安定性が足りないと思います。
ミッションは鈴鹿をATで走る事に合わせています。他のコースでは意味がないでしょう(もしかしたらMTでも)。

○セッティング(イマイチ煮詰めたりない)
車高 84 80
バネ 7.00 8.20
ダンパー縮 1 2
ダンパー伸 2 1
スタビ 2 1
キャンバー 0.8 1.2
トー 0.30 0.05

ブレーキ 6 5

ミッション
3.528 2.250 1.731 1.410 1.162 0.095
ファイナル 3.154

LSD
5 30 5

パワー
等長エキマニのみ
96.2%

ダウンフォース20
軽量化全部

○感想
どこをいじってもあまり変わらない印象。
ものすごく安定感があり、MRより走りやすい。レースではこういう車の方が速いかもしれない。
130Rでもう一つシャキッと向きが変わらないので何とかしたいけど、今のところ方法が見つからず。

2014年10月19日日曜日

GT6 86 GT'12 PP500SS 鈴鹿ATタイムアタック2'08.873

○条件
スキリカOFF
ABS1
AT
路面外グリップ低下 小
気温26度

○注意
凸凹の無い鈴鹿タイムアタック用のセッティングです。レースやバンピーなコースでは安定性が足りないと思います。
ミッションは鈴鹿をATで走る事に合わせています。他のコースでは意味がないでしょう(もしかしたらMTでも)。
タイムアタック時の扱いやすさを重視して2速のギア比を低めにしているので、ヘアピンで他車の後ろに付いたら失速します。

○セッティング
車高 84 87
バネ 7.50 8.10
ダンパー縮 1 3
ダンパー伸 2 2
スタビ 3 2
キャンバー 1.0 1.2
トー 0.35 0.05

ブレーキ 6 5

ミッション
3.323 2.230 1.730 1.442 1.232 1.061
ファイナル 3.500

LSD
5 23 5

エンジンST3
NAチューンは吸気系以外全部
中回転ターボ
98.1%

ダウンフォース20
軽量化全部

○感想
鈴鹿では高回転型エンジン+6速ミッションなら、ATでもミッション設定だけでオーバーを消せるようです(中速トルクの厚いMR-2では無理でした)。
フィーリングは悪くないのですが、PP500のS2000に直線で付いていけません。PP計算の不平等が原因で、86はS2000は同じPP同じ車重にしても14PSパワーを下げる必要があるようです。

そろそろレース向きセッティングを考えた方がいいかもしれないけど、いかんせん経験不足。。。

2014年10月16日木曜日

GT6 S2000'03 PP500SS 鈴鹿ATタイムアタック2'07.269

目標タイム達成しました。
一か月頑張れば7.1秒切れるかも(やりません)

○条件
スキリカOFF
ABS1
AT
路面外グリップ低下 小
アーケードタイムアタック
気温23度

○注意
凸凹の無い鈴鹿タイムアタック用のセッティングです。レースやバンピーなコースでは安定性が足りないと思います。
ミッションは鈴鹿をATで走る事に合わせています。他のコースでは意味がないでしょう(もしかしたらMTでも)。

○セッティング
車高 84 86
バネ 6.30 6.50
ダンパー縮 1 2
ダンパー伸 2 1
スタビ 4 1
キャンバー 0.8 1.2
トー 0.20 0.05

ブレーキ 6 5

ミッション
2.622 1.892 1.440 1.131 0.965 0.844
ファイナル 4.780

LSD
5 32 5

エンジン
94.0%
ST3
ターボとナイトロ以外全部

ダウンフォース20
軽量化全部

○感想
足回りはあまりいじらないつもりだったけど、終わってみたらほとんど旋回性優先になってました。
エンジンが高回転まで回ってくれるのでミッションのセッティングがかなり楽でした。
5速6速あたりは余裕があるので、ギア比を一速分下げるのも面白いかも?

次は鈴鹿で86か、NSXで他のコース行くか迷い中

2014年10月14日火曜日

GT6 PP500SS S2000'03 鈴鹿2'07.590

当面S2000で鈴鹿2'07.3切りを目標にすることにしました。

○条件
スキリカOFF
ABS1
AT
路面外グリップ低下 小
アーケードタイムアタック
気温24度

○注意
凸凹の無い鈴鹿タイムアタック用のセッティングです。レースやバンピーなコースでは安定性が足りないと思います。
ミッションは鈴鹿をATで走る事に合わせています。他のコースでは意味がないでしょう(もしかしたらMTでも)。
まだいろいろ調整中です。

○セッティング
車高 前後84
バネ 6.30 6.35
ダンパー縮 2 2
ダンパー伸 2 2
スタビ 前後3
キャンバー 1.0 1.2
トー 0.20 0.10

ブレーキ 6 5

ミッション
2.622,1.852,1.419,1.131.0.844
ファイナル4.820

LSD
5 30 5

エンジンチューン
ターボとナイトロ以外全部
94.0%

ダウンフォース20
軽量化全部

○感想
S2000'03の印象
・ストレートは十分伸びる
・リアも十分踏ん張る
・フロントが重いが、予想外のアンダーは出ない(NSX-Rに比べての話です)

あまり癖のない車だと、セッティングの肝はスプリングレートとコースに合わせたギア比探し、なのかなぁ

2014年10月11日土曜日

GT6(Ver1.13) NSX-R 02 PP500SS 鈴鹿ATタイムアタック2'05.624

目標タイム出ちゃいました。
普段の実力は6秒ジャストくらいです(´・ω・`)

○条件
スキリカOFF
ABS1
AT
路面外グリップ低下 小
アーケードタイムアタック
気温26度(すごく重要)
ちなパッド操作です

最近は26度と27度でしか走ってませんでしたが、なんか26度の方が結果が出る印象。

○注意
凸凹の無い鈴鹿タイムアタック用のセッティングです。レースやバンピーなコースでは安定性が足りないと思います。
ミッションは鈴鹿をATで走る事に合わせています。他のコースでは意味がないでしょう(もしかしたらMTでも)。

○セッティング
車高 前後84
バネ 7.00 8.20
ダンパー縮 3 2
ダンパー伸 2 3
スタビ 前後3
キャンバー 0.5 1.4
トー 0.05 0.05

ブレーキ 6 5

ミッション
・一旦ファイナルを5.5にする
・自動設定で210に(ファイナル5.5付近以外で210にしても↓の値にできません)
・1~6速を2.866 2.116 1.645 1.340 1.150 0.998に
・最後にファイナルを3.683に

LSD
5 31 5

エンジンST1
スポコン
セミレーシングマフラー
94.4%

ダウンフォース20
軽量化全部

○感想
デグナー奥ではアウト側フロントタイヤでイン側縁石に乗ってました。

セクター1(55.017)だけ妙に早く、2と3は割と普通のタイムなのであと0.2秒くらい刻む余地はありそうなんですが、もう二度と同じ走りをする自信ないっす。
あと低温での挙動を調べたらこのレギュは卒業します。